У человека, который впервые собирается провести неделю на парусной яхте, обычно возникают одни и те же вопросы. «А если яхта перевернётся?» «А если начнётся шторм?» «А детям на яхте безопасно?» Все эти опасения вполне понятны. Но между реальными морскими рисками и тем, как яхтинг выглядит в кино, есть большая разница.
Современная круизная парусная яхта — это не спортивная гоночная лодка и не маленькая открытая шлюпка. Это судно, рассчитанное на длительное пребывание людей на борту и имеющее определённые характеристики остойчивости, плавучести и управляемости.
При этом яхта не является «непотопляемой» и не освобождает экипаж от необходимости принимать грамотные решения. Безопасность складывается из нескольких вещей одновременно: конструкции яхты, её технического состояния, погоды, маршрута и действий экипажа.
Можно ли перевернуть яхту?
Да. Физически перевернуть парусную яхту возможно. Но сначала нужно разобраться с тем, что новичку часто кажется переворотом.
Крен — это нормально
Парусная яхта в ветреную погоду наклоняется. Для человека, впервые оказавшегося на борту, даже довольно заметный крен может выглядеть тревожно. На самом деле крен — нормальная часть движения парусной яхты.
Круизная килевая яхта имеет балласт и форму корпуса, создающие восстанавливающий момент. При изменении ветра, курса или площади парусов яхта меняет угол крена и стремится вернуться к положению равновесия.
Остойчивость и плавучесть парусных яхт длиной от 6 до 24 метров оцениваются по ISO 12217-2. Стандарт предусматривает классификацию яхт по проектным категориям A, B, C и D. Директива 2013/53/EU устанавливает категории проектирования: например, категория B предусматривает проектные условия до ветра 8 баллов Бофорта и волны до 4 м; категория C — до 6 баллов и до 2 м.
А настоящий переворот?
Полное опрокидывание современной круизной килевой яхты — уже аварийная ситуация. Причиной обычно становится не одно обстоятельство, а сочетание факторов: тяжёлая погода, волна, неправильный курс, несвоевременное уменьшение парусности или продолжение плавания после того, как условия уже перестали соответствовать плану.
Именно поэтому один из главных навыков капитана — не умение выдержать плохую погоду, а умение не попасть в неё без необходимости.
Нормальная практика круизного яхтинга
Ветер усиливается — уменьшаем парусность.
Волна становится неприятной — меняем курс или ищем укрытие.
Прогноз ухудшается — пересматриваем маршрут.
Не нравится ситуация — возвращаемся или остаёмся в бухте.
Яхта никуда не убежит.
Можно ли утопить яхту?
Да. Современная яхта не является абсолютно непотопляемой. Но между утверждениями «яхту можно утопить» и «яхта легко может внезапно затонуть» — огромная разница.
Чтобы судно затонуло, вода должна попасть внутрь в значительном количестве и поступать быстрее, чем экипаж и штатные средства осушения справляются. Причиной может стать серьёзное повреждение корпуса, столкновение, посадка на камни или повреждение подводной арматуры.
При значительном затоплении вода начинает свободно перемещаться внутри корпуса — это эффект свободной поверхности, который ухудшает остойчивость. В расследованиях MAIB (Marine Accident Investigation Branch) этот фактор неоднократно рассматривался как существенный элемент развития аварий.
Насколько опасно заниматься яхтингом?
Яхтинг имеет реальные риски. Было бы неправильно утверждать обратное. Но для обычного недельного круизного чартера главная опасность выглядит совсем не так, как её представляет новичок.
Переворот или полное затопление — тяжёлые, но относительно редкие сценарии. Намного более практическое значение имеют: падение человека за борт, столкновение, посадка на мель, травмы на борту, ошибки при маневрировании в марине, пожар, технические неисправности и неправильные решения при ухудшении погоды.
Человек за бортом — действительно серьёзная ситуация
Если человек оказался в воде, время действительно имеет значение. Исследование, на которое ссылается MAIB, показывает: при падении в холодную воду у экипажа в среднем может быть менее 11 минут для возвращения человека на борт до того, как пострадавший потеряет способность участвовать в собственном спасении.
Поэтому на яхте необходимо заранее знать процедуру MOB:
- Где спасательный круг?
- Как отметить позицию на картплоттере?
- Кто остаётся наблюдать за человеком в воде?
- Кто управляет яхтой?
- Как выполнить подход?
- Как поднять человека обратно на борт?
Человек может поскользнуться, потерять равновесие при качке, неправильно перемещаться по палубе или выйти ночью на открытую палубу. Лучший способ предотвратить MOB — не доводить дело до ситуации, в которой страховка становится последним средством.
А что насчёт шторма?
Средиземное море часто создаёт ощущение спокойного и предсказуемого места. В большинстве летних чартерных дней это действительно так. Но Средиземное море не является закрытым бассейном с гарантированно спокойной погодой.
Для недельного чартерного плавания у побережья это означает простую вещь: прогноз погоды — один из главных инструментов капитана.
Не нужно доказывать яхте, что вы умеете ходить в плохую погоду. Если прогноз неблагоприятный — измените маршрут, сократите переход, перейдите в защищённую бухту или останьтесь в марине.
Что делать, если ветер неожиданно усилился?
Когда ветер усиливается, площадь парусности уменьшают: рифление, убирают часть парусов или меняют конфигурацию. Важна своевременность.
«Пока всё идёт нормально, давайте ещё немного подождём»
Опытный экипаж скорее скажет: «Похоже, ветер усиливается. Давайте сейчас уменьшим парусность, пока это легко сделать». В этом и состоит нормальное управление риском.
Можно ли брать детей на яхту?
Да. Дети вполне могут участвовать в многодневном яхтенном путешествии. Для семьи недельный чартер может быть совершенно нормальным способом провести отпуск.
Но ребёнок на яхте требует другого подхода. Прежде всего нужен правильно подобранный детский спасательный жилет — по весу и размеру ребёнка. «Взять на вырост» здесь плохая идея: слишком большой жилет может соскользнуть. Паховый ремень должен быть правильно отрегулирован.
Safety net — страховочная сетка по периметру яхты
На чартерную яхту с маленькими детьми имеет смысл заранее заказать safety net (guardrail netting) — страховочную сетку, которая устанавливается по периметру палубы на леера и леерные стойки. Сетка закрывает пространство между леерами и палубой и создаёт дополнительный физический барьер.
Многие чартерные компании предлагают safety net как дополнительную опцию. Опцию необходимо заказать заранее до прибытия на базу.
Важно понимать: сетка значительно уменьшает вероятность падения, но не превращает палубу в детскую площадку и не заменяет контроль взрослых. Safety net — дополнительный барьер, а не разрешение оставить ребёнка без присмотра.
Маленькие дети и младенцы
Чем меньше ребёнок, тем меньше можно полагаться на его способность самостоятельно соблюдать правила. Для совсем маленьких детей особенно важны: спокойный маршрут, исправное оборудование, safety net, подходящий жилет и постоянное присутствие взрослого рядом.
Типичные страхи новичков
«Яхта накренится и перевернётся»
Крен — нормальная часть движения. Полный переворот — аварийная ситуация, а не штатный режим работы круизной яхты.
«Ветер 20–25 узлов — яхта сейчас развалится»
Нет. Важны курс относительно ветра, волна, площадь парусов и подготовка экипажа. Но и обратная ошибка опасна: «раз выдерживает — можно продолжать».
«Если яхта сильно накренилась — она тонет»
Нет. Крен под парусом и затопление — совершенно разные физические процессы.
«Ребёнку на яхте опасно»
Ребёнок более уязвим и требует постоянного контроля. Но при грамотной подготовке, подходящей яхте, нормальной погоде, жилетах и safety net семейный чартер — обычное морское путешествие.
«На яхте достаточно иметь жилеты — и всё»
Жилет помогает человеку в воде. Safety net предотвращает падение ребёнка. VHF позволяет вызвать помощь. Помпа борется с водой. Но ни одно оборудование не заменяет здравого смысла капитана.
Что делает недельный чартер безопаснее
В реальном чартере безопасность начинается до выхода из марины. Капитан должен понимать возможности яхты, знать прогноз и маршрут, проверить оборудование и провести инструктаж.
Не менее важно уметь изменить первоначальный план. Маршрут был запланирован, ресторан забронирован, друзья ждут — и вдруг ветер стал сильнее. Возникает соблазн сказать: «Ну мы же уже решили идти».
На самом деле решение можно изменить в любую минуту
Остаться в бухте — нормально.
Не дойти до запланированной точки — нормально.
Перенести переход на завтра — нормально.
Убрать паруса раньше — нормально.
Вернуться в марину — нормально.
В яхтинге нет необходимости доказывать морю собственную храбрость.
Главное
Новичку полезнее думать не о том, «перевернётся ли яхта», а о том, как устроена нормальная система безопасности:
- Какой прогноз?
- Куда мы идём?
- Где ближайшее укрытие?
- Что будем делать при усилении ветра?
- Где спасательное оборудование?
- Что делать при MOB?
- Кто умеет пользоваться VHF?
- Что будем делать, если двигатель остановится?
- Есть ли подходящий детский жилет и заказана ли safety net?
И самый важный вопрос: «При каких условиях мы сегодня вообще не пойдём?»
Для недельного круизного чартера у побережья Средиземного моря безопасность определяется не смелостью экипажа, а подготовкой, исправной яхтой, погодой, маршрутом и способностью капитана вовремя изменить план.
Научитесь управлять яхтой безопасно
Курсы подготовки шкиперов в Фетхие, Турция. Теория, практика на яхте, отработка MOB и международная сертификация IYSA. 92% курсантов получают лицензию за одну неделю.
Курсы яхтинга Связаться с нами